[PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。
今回の短期債券は償還期間９０日。中国開発銀行や中国建設銀行など主に国有金融機関が引き受ける。債券発行による同省の資金調達は今年すでに４回目。８日付の中国紙、第一財経日報によると、中国の格付け機関、大公国際資信評価は、同省の債券に対し「トリプルＡ」と最上級の格付けを行っている。
６月３０日に開業した北京と上海を結ぶ「京（けい）滬（こ）線」を含め、専用軌道による高速鉄道網は総延長約１万キロ。北京－武漢線なども開通させ、年内に総延長をさらに約３千キロ伸ばす計画がある。今回の調達資金はその建設費用支払いに充てられる見込み。
一方で、今月１日に公表された財務報告によると、浙江省温州市の高速鉄道事故前の６月末時点の同省の負債総額は２兆９０７億元（約２５兆３千億円）と、初めて２兆元を突破。総資産に対する負債比率は５８・５％に上っている。今年上半期の鉄道事業は黒字だが、事故後は利用客離れが広がっており、財務状況の急速な悪化も懸念されている。
同省は鉄道に関する行政から建設、路線の運営までを統括し、強大な権益構造を守り続けている。旅客需要予測などを踏まえて路線計画を見直す動きもない。負債が膨張を続け、国有金融機関が保有する同省の債券が不良資産化する恐れも指摘される。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110808/chn11080820530004-n1.htm
いやいや、待て待て。もう他にけが人がいないかとか大丈夫なのか？事故起こしても建設続けて、車両を導入･･･
怖くて乗れないよね･･･。
女児は発生から約２０時間後に救出された項イイちゃん（２）。父方の親類である４０代の男性は「なぜ人命救助よりも鉄道の復旧を優先させたのか」と強調。「胡錦濤国家主席は事故後に『人命救助が第一だ』と指示していたはずだ」として、鉄道省の対応を批判した。
事故は７月２３日午後８時半すぎに発生。現場では、発生から約１２時間後の２４日午前８時前に既に高架下で１０台近い油圧シャベルが稼働し、高架から転落した車両の解体を本格化させていた。この時点で女児が閉じ込められた車両は高架上に残っていたが、そばにいる数十人の作業員らは、車両に背を向ける形で高架下の撤去作業を見物していた。発生から約１日半の２５日午前には営業運転を再開しており、鉄道省は復旧については相当急いだとみられる。
新華社電によると、鉄道省は「２４日午後１１時半ごろに生存者がいないことを確認し、捜索を打ち切った」と説明。ただ別の中国メディアは、２４日午前の段階で救助隊員が「捜索は終わった」と語ったと報じている。
http://sankei.jp.msn.com/world/news/110801/chn11080108010004-n1.htm
物事を怠ってはだめですね。まだ他にけが人がいるかもしれないのに。批判されても当然だと思います。
こんな怖ろしい事故があって再開しても怖くて乗れないでしょう。
Record China 7月16日(土)17時26分配信
2011年7月13日、香港のアジア・タイムズ・オンラインはフィリピン人の反中感情が日増しに高まっていると報じた。
【その他の写真】
ポータルサイト・ヤフーフィリピンで実施されたネットアンケートでは3万1000人が回答。70％以上があらゆる中国製品をボイコットするべきと回答した。別にテレビ局が実施した調査もあるが、ボイコットを呼びかける比率はより高かった。
ベニグノ・アキノ大統領は南シナ海問題についてフィリピンの領有権を明確に主張しているが、一方でこれ以上問題が激化しないようにとの慎重な姿勢を見せている。中国はフィリピンにとって最大の貿易パートナーであり、もし経済戦争に突入するようなことがあれば、その影響は甚大なものとなる。
しかし世論が圧倒的に反中感情に支配されるようなことがあれば、政策にも影響を及ぼす可能性は十分考えられる。南シナ海問題は今や、東南アジア諸国連合（ASEAN）と中国の貿易、そして経済統合を脅かす焦点となりつつある。（翻訳・編集/KT）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110716-00000013-rcdc-cn
日本も思い切って反中・反韓運動を起こすべきだ。フィリピンに同意!!
日本よ、反日より親日国を大事にしろ。
